新幹線大爆破

giant13 (منتقد)

اوایل دهه ۷۰ میلادی بود که فیلم‌های فاجعه‌محور با آثاری مثل «فرودگاه» (1970)، «ماجرای پوزیدون» (1972)، «آسمان‌خراش جهنمی» (1974) و «زمین‌لرزه» (1974) حسابی محبوب شدند. این فیلم‌ها گیشه داخلی و بین‌المللی رو ترکوندن. کمپانی «توئی» (Toei) که اون زمان یکی از چهار استودیوی بزرگ فیلم‌سازی ژاپن بود، متوجه این موج شد و خواست از این فرصت استفاده کنه. اولین خطوط سیستم قطار سریع‌السیر معروف ژاپن یعنی توکایدو و سانیو به ترتیب در سال‌های ۱۹۶۴ و ۱۹۷۲ افتتاح شده بودن. این سبک از سفر تا اون زمان نماد ژاپن به حساب میومد، واسه همین مدیران توئی خواستن از این شینکانسن نمادین استفاده کنن. اونا جونی‌یا ساتو (Jun’ya Satô) که یه کارگردان و نویسنده کاربلد بود رو آوردن تا کتاب آری کاتو (Arei Katô) رو به اولین فیلم فاجعه‌محور بزرگ ژاپنی (غیر از فیلم‌های کایجو یا همون هیولایی) تبدیل کنه. ساتو نیمه اول فیلمنامه رو نوشت و ریونوسوکه اونو (Ryûnosuke Ono)، نویسنده باسابقه توئی، نیمه دوم رو نوشت؛ نوشتن این فیلمنامه حدود یک ماه طول کشید.

در ابتدا توئی و ساتو می‌خواستن بونتا سوگاوارا (Bunta Sugawara)، ستاره بین‌المللی سینما، نقش اوکیتا یعنی نقش اصلی رو بازی کنه؛ اما همسر بونتا گفت این نقش به شوهرش نمیاد چون «شخصیت اصلی داستان خود قطاره». بعدش نقش به کن تاکاکورا (Ken-san) پیشنهاد شد که سال‌ها بود تلاش می‌کرد از قراردادش با توئی خلاص بشه، و در نهایت توافق شد که اون بازی کنه. نقش کوگا هم برای یوشیو هارادا (Yoshio Harada) نوشته شده بود، اما حضور اون هم جور نشد و توئی کی یاماموتو (Kei Yamamoto) رو جایگزین کرد چون ظاهرش شبیه هارادا بود. از اونجایی که توئی می‌خواست فرمول فیلم‌های فاجعه‌محور آمریکایی رو کپی کنه، بازیگرای معروفی مثل سانی چیبا (Sonny Chiba)، تتسورو تامبا (Tetsurō Tamba)، کونیه تاناکا (Kunie Tanaka)، تاکاشی شیمورا (Takashi Shimura) و چند نفر دیگه رو هم آورد تا یه اثر پر از ستاره بسازه.

به خاطر عنوان ژاپنی فیلم (Shinkansen Daibakuha به معنی انفجار بزرگ قطار سریع‌السیر)، راه‌آهن ملی ژاپن حاضر به همکاری با استودیو نشد. واسه همین یه ماکت ۱/۲۰ از قطار سریع‌السیر برای بیشتر نماهای بیرونی ساخته شد. فیلمبرداری فیلم حدود ۴۰ روز طول کشید.

داستان فیلم سه گروه رو دنبال می‌کنه: راه‌آهن ملی ژاپن، پلیس، و بمب‌گذاران معترض به جامعه. به خاطر رکود اقتصادی ژاپن در اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰، خیلی از مردم روزگار سختی رو می‌گذروندن. صاحبان کسب‌وکارهای کوچک کارشون رو از دست می‌دادن. جوون‌ها از روستاها و شهرهای کوچیکشون کوچ می‌کردن تا توی شهرهای بزرگی مثل توکیو با حقوق ناچیز کار کنن. سه بمب‌گذار فیلم همگی از قشر ضعیف جامعه بودن که با مشکلات مالی دست‌وپنجه نرم می‌کردن و می‌خواستن کاری در این باره بکنن. این سه نفر تصمیم می‌گیرن با بمب‌گذاری در قطار سریع‌السیر، مسافران رو گروگان بگیرن و میلیاردها ین از دولت ژاپن باج‌خواهی کنن. قطار «هیکاری ۱۰۹» از توکیو به سمت هاکاتا در حرکته که مسیری حدود ۷۰۰ مایل رو شامل میشه. بمب‌گذارها به رهبری کن تاکاکورا بمب رو به قطار وصل می‌کنن و به راه‌آهن خبر میدن که اگه سرعت قطار از ۵۰ مایل (۸۰ کیلومتر) در ساعت کمتر بشه، منفجر میشه. راه‌آهن ملی ژاپن که فقط چند ساعت برای جلوگیری از انفجار فرصت داره، باید قطار رو با مهارت تمام در این مسیر طولانی هدایت کنه. وظیفه پلیس هم اینه که هر بار کن زنگ می‌زنه تا خواسته‌هاش رو بگه، تماس‌ها رو ردیابی کنه. پلیس مدام تلاش می‌کنه بمب‌گذارها رو دستگیر کنه تا دولت مجبور به پرداخت باج نشه، که این کار گاهی با خواسته‌های اتاق فرمان راه‌آهن تداخل پیدا می‌کنه. پرسنل قطار هم باید با کلافگی و در نهایت ناامیدی مسافران کنار بیان، بدون اینکه بذارن اونا از وجود بمب باخبر بشن. خب طبیعیه که این شرایط، صحنه‌های پر از تعلیق و هیجانی رو در طول مدت زمان طولانی فیلم برای بیننده خلق می‌کنه.

حالا که صحبت از مدت زمان شد، باید بگم فیلم «قطار سریع‌السیر» بیش از دو ساعت و نیمه. فکر می‌کنم این موضوع برای بعضی از مخاطبان امروزی خسته‌کننده باشه. این زمان طولانی به خاطر اینه که فیلم می‌خواد داستان تمام شخصیت‌های اصلی رو به طور کامل و تمیز جمع کنه. در بیشتر فیلم‌های این‌چنینی، نویسنده جرئت نمی‌کنه شخصیت‌های منفی رو جوری بنویسه که بیننده باهاشون همدلی کنه، اما ساتو و تیمش دقیقاً همین کار رو کردن. تاکاکورا، شخصیت اصلی، و رابطه‌اش با بقیه بمب‌گذارها حس انسان‌دوستی ما رو قلقلک میده. کاملاً مشخصه که اونا واقعاً نمی‌خوان کسی رو بکشن، فقط دنبال زندگی بهتری هستن که فکر می‌کنن حقشونه؛ ایدئولوژی‌ای که در طول تاریخ بشر همیشه وجود داشته. با اینکه روش اونا غیراخلاقی هست، اما بیننده باهاشون همدلی می‌کنه و دوست داره موفق بشن و فرار کنن. حضور پررنگ و بازی فوق‌العاده کن تاکاکورا به تنهایی باعث شده فیلم به عنوان یک درام جنایی/فاجعه‌محور عالی عمل کنه. بونتا سوگاوارا که اسطوره ژانر جنایی ژاپن بود، نمی‌تونست این حس همدلی رو ایجاد کنه. سوگاوارا استاد بازی در نقش‌های ترسناک و تهدیدآمیز بود، نه اون آرامش و وقاری که کن تاکاکورا در بیشتر فیلم‌هاش نشون می‌داد.

چند ویژگی برجسته که این فیلم رو از بقیه آثار جنایی معمولی متمایز می‌کنه ایناست: توی صحنه‌های پر از تعلیق، عرق از سر و روی شخصیت‌ها می‌باره (انگار که وسط یه روز شرجی مرداد ماهن!) و همه این‌ها با اون زوم‌های سریع و ناگهانی روی صورت که امضای سینمای ژاپنه همراه میشه. موسیقی متن فیلم ترکیبی از جازِ فیلم «هری کثیف» اثر لالو شیفرین و هم‌نوایی‌های آوازی آروم و حماسی شبیه به تم فیلم «به خاطر یک مشت دینامیت» اثر انیو موریکونه است. طراحی صحنه و لوکیشن‌ها بسیار واقعی و پرجزئیات هستن؛ ظاهراً یک بازیگر آلمانی به بهانه مهندس بودن، مخفیانه از اتاق کنترل واقعی راه‌آهن ملی ژاپن فیلمبرداری کرده تا ساتو بتونه اتاق کنترل فیلم رو شبیه‌سازی کنه. توضیح سیم‌کشی بمب هم کاملاً منطقی و واقع‌گرایانه‌ست که از تجربه قبلی ساتو در کار با رادیو نشات گرفته. در نهایت، شخصیت آئوکی (مهندس قطار) در فیلمنامه منفعل نوشته شده بود، اما سانی چیبا چنان بازی پرانرژی و پویایی ارائه داد که عمق زیادی به صحنه‌های داخل قطار بخشید.

فیلم «قطار سریع‌السیر» تبلیغات مناسبی از طرف کمپانی توئی دریافت نکرد، واسه همین در ابتدا توی گیشه ژاپن موفق نبود. اما به لطف موفقیت فیلم در گیشه فرانسه (که ۶ ماه بعد با نام Super Express 109 اکران شد)، فیلم این بار با تبلیغات مناسب دوباره در ژاپن اکران شد و به یک بمب گیشه تبدیل شد. متأسفانه نسخه‌های بین‌المللی فیلم رو سلاخی کردن و با حذف کامل داستان پس‌زمینه بمب‌گذارها، زمان فیلم رو به ۱۱۵ دقیقه کاهش دادن که این موضوع به بازخورد فیلم در آمریکا ضربه زد. اگرچه این فیلم منبع الهام مستقیم فیلم‌های اکشن آمریکایی مثل «سرعت» (Speed 1994) بوده، اما قطار سریع‌السیر جایگاه خودش رو در تاریخ سینما به عنوان یک اثر فاجعه‌محور ضروری ژاپنی در کنار آثاری مثل «گودزیلا» و «ویروس» (Virus 1980) تثبیت کرده.